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无车承运人获鼓励 胖胖狗开拓西南供应链市场

发布时间:2016-11-4 8:49:26 点击量:

2016921起,被称为史上最严限超令的《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)正式实施,让利润已经薄如纸片的货运行业不得不重新思考,如何才能最大程度地节省成本。
    “
以前一辆车拉三辆车的货,如果不超载则相当于提高了两倍成本,再空出几吨的载货量是没办法承受的。怎么拼货、怎么减少空车返回率来精打细算地降低成本、提高效率就变得非常重要。重庆胖胖狗供应链管理有限公司(以下简称胖胖狗)总经理华硕介绍到。

    胖胖狗是一家互联网+供应链公司,由中国民营企业500强攀华集团和国内最大的钢铁电商平台找钢网合资成立。攀华集团业务涉及薄板、码头、房地产、船务、剪切配送、物流、矿业和金融投资等八大领域,其主打产业——薄板产业是我国民营企业的彩钢生产基地,公司生产的镀锌板、彩涂板远销美国等50多个国家和地区。找钢网是国内成立最早的钢铁全产业链电商平台,经过四年的快速发展,已成为国内产业互联网的领军企业。

    2016926,攀华集团、找钢网和重庆市长寿区政府在长寿举行战略合作发布会暨胖胖狗互联网+供应链启动仪式,项目总投资5亿元。据攀华集团董事长李兴华介绍,胖胖狗的业务模式是及时利用信息技术实现车货匹配,并提供车辆在途跟踪、异常处理等服务,规避运输过程中的可控风险。

    实际上,这种被称为货运版滴滴的平台企业早在2013年就已经出现。目前整个物流运输行业类似于这样的O2O品牌仍然不下200家。

    只是,与胖胖狗这样拥有基于平台自身交易的现成货源的公司不同,多数货运O2O企业既不掌握货源,也缺乏对车辆的管控能力,两头都受制约,发展困难重重。

    打造“货运滴滴”

    “与其他互联网货运O2O平台主阵地放在上海、北京等城市不同,重庆的物流业仍有较大的发展空间。华硕告诉记者,在当地考察走访之后他发现,重庆的货车司机揽货的渠道,主要还是依赖于各大物流园的信息大厅,你要想进去还得花钱买张门票。

    事实上,这样的情况在全国普遍存在。

    在信息大厅发布货源的,很多时候并非一手货主,而是第三方物流公司。前去揽货的也不一定都是个体司机,有可能也是黄牛。货源信息被层层转包,最终到达真正的拉货司机手中时,运费已经经过了多道流程的盘剥

    而即便是这种效率低下的车货对接形式,与小作坊式的配货站和展示货源信息的小黑板比起来,仍是一个巨大的进步。

    针对行业痛点,加上近几年来随着滴滴、优步等网约车模式的兴起,物流运输行业也开始引入大批互联网平台企业。

    货主或第三方物流公司,它只需要把货物类型、重量、路线等货源信息发布在平台上,就可以看到系统自动为其匹配的车辆和报价。而司机直接在手机APP上找货就可以。这大大缩短了货物找车和司机找货的时间,减少长途货车空驶率,可将货车的平均配货时间大幅压缩,货主企业费成本、人力资源成本同样可以大幅减少。

    在攀华集团董事长李兴华看来,大宗商品无论是上游的生产还是下游的物流,集中度都会变得越来越高,而且,因为更加先进的手段,未来的采购、销售肯定是无缝对接。胖胖狗供应链正是在这样的趋势下应运而生。

    李兴华认为,胖胖狗或许会改变西南地区的物流现状。找钢网拥有强大的技术团队,有传统企业匮乏的互联网思维,攀华集团则有基础资源平台,攀华目前最大的合作伙伴重庆钢铁坐落于此,每年有千万吨级的货物进出规模。通过攀华集团,在上游连接起重庆钢铁,在下游连接起找钢网,胖胖狗有理由做成一个成功的大宗商品物流创新项目。

    车货匹配为什么行不通

    按照物流信息匹配平台的逻辑,货主在平台发货、平台系统为其提供符合条件的承运人、双方进行交易,平台从中收取交易佣金或者服务费。这类似于出行领域的网约车模式,即乘客发起乘车需求司机接单交易完成。

    “但货物运输的复杂性在于,很多时候货主不是担心叫不来车,而更在乎货物的安全。与动辄十几万元、几十万元的货值比起来,省那点运费不可能让他随便去找个陌生的车队或司机就把货拉走。他更倾向于用自己熟悉的、能起到货物担保作用的第三方物流公司。某物流公司负责人表示。

    “如果平台建立了对货车司机或车队的信用评价机制,自身或者引入的保险机构能对货主的货物起到担保责任,这个模式也不是行不通。可问题在于平台靠什么来形成这样的信用评价机制?华硕说。

    2016418,攀华集团与西南最大的钢铁制造商重庆钢铁股份有限公司(以下简称重钢)签署了《来料加工协议》,这意味着胖胖狗成立之后,平台上仅基于重钢和攀华的厂发物流运输量就将近2000多万吨,这成为其吸引车辆资源、并使其按照平台所定规则提供服务的先决条件。

    华硕介绍,胖胖狗会给到车辆统一的系统,通过在途监控掌握运输过程中容易发生的异常问题,不断对其复盘,形成标准化的异常处理规范和服务流程。一段时间的沉淀之后,哪辆车拉过什么样的货物、安全运输里程有多少、异常发生率是多少等等数据,就是我们去拓展社会货物资源,引入保险、金融贷款机构的信用证明。

    形成这样的闭环,几乎是每个互联网货运平台的理想。

    “你要吸引货主在你这发布货源,你就得有靠谱车队;你要希望有靠谱司机和车队,首先得有充足、靠谱的货源。这成了一个先有鸡还是先有蛋的问题。没有大量的交易,你又很难形成信用机制去完善你的模式、做大规模。华硕说。

    无车承运人能做什么

    中国物流业车多、货少是长期存在的矛盾,但处于买方地位的货主并没有享受到优质的服务。

    其实货主的需求很简单,就是把货物安全、及时地送到目的地,在这个基础上尽可能地选择价格最优的承运人。这个需求得不到满足,才是行业的真正痛点。

    无车承运商的概念因此兴起,运输过程中,由无车承运人承担所有风险,这类企业最核心的竞争力在于信息化。基于互联网技术的货物拼单、车辆安排、路线优化,一方面可以为货主提供低成本的运费报价,另一方面能够帮助作为实际承运人的中小车队更好地管理车辆,高效地完成运输任务。

    由于降本增效的效果明显,这样的无车承运人模式如今已经受到越来越多的政策鼓励。

    201691,交通运输部发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(交办运〔2016115号),要求省级交通运输主管部门编制试点实施方案,按照要求进行试点企业的筛选,并将确定的试点企业名单及试点方案于201611月底前报交通运输部。目前包括货运O2O企业、第三方物流公司、货运代理企业等已经开始申报无车承运人试点,而试点工作将于201612月至201711月正式实施。

 

    摘自瞭望东方周刊《货运滴滴的难题和出路》,有部分删减和修改